プレミアムクラブ
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性能曲線グラフ
社内データ
日常運転でも実感｜実用性能で選ぶならガナドール
● GANADOR PBS.S搭載マフラーは、すべての回転域でノーマルマフラーを上回る数値を示しています。
● 特に加速時のレスポンスに影響するトルクが、低中回転域からしっかりとノーマルマフラーを上回っており、これはガナドールの大きな特徴の一つです。
● つまり、ノーマルと比較して、より力強い加速が得られる事を表しています。
● 特に加速時のレスポンスに影響するトルクが、低中回転域からしっかりとノーマルマフラーを上回っており、これはガナドールの大きな特徴の一つです。
● つまり、ノーマルと比較して、より力強い加速が得られる事を表しています。
パワーデータ
社内データマフラー | パワー | 対比 |
|---|---|---|
GANADORマフラー | 220.7 ps | ＋10.7 ps |
ノーマルマフラー | 210.0 ps |
ノーマルに比べて、しっかりとパワーもアップ
● PBS.S搭載マフラーはグラフにあるように、ノーマルマフラーと比べてそのパワーの勢いが伸び上がっています。
● 注目は、ほぼ全ての回転域でノーマルマフラーより多くのパワー（≒スピード）を引き出しています。
● ハイスピードが必要な場面でも、ノーマルを上回る余裕のある走りを実現します。
● 注目は、ほぼ全ての回転域でノーマルマフラーより多くのパワー（≒スピード）を引き出しています。
● ハイスピードが必要な場面でも、ノーマルを上回る余裕のある走りを実現します。
トルクデータ
社内データマフラー | トルク | 対比 |
|---|---|---|
GANADORマフラー | 24.0 kgf・m / 3,850 rpm | ＋1.4 kgf・m※ |
ノーマルマフラー | 22.6 kgf・m / 4,010 rpm |
※トルク最大差｜3,220 rpm時 ＋2.8 kgf・m
走り出しや加速の反応が良くなり、運転が楽に
● トルク（＝タイヤを回す力）の差は、発進や加速の力強さとして表れます。
● PBS.S搭載マフラーは、日常的な走行で使用する低～中回転域でノーマルをはるかにしのいだトルクを生み出します。
● 3,220 rpm時の最大差は、なんと＋2.8 kgf・m（約14％UP）達成。
● これは、スムーズな発進や加速時のレスポンス改善につながります。
● つまり、「アクセルの踏み込みが少なくても、加速をする」という事です。当然、燃費改善にも貢献します。
● PBS.S搭載マフラーは、日常的な走行で使用する低～中回転域でノーマルをはるかにしのいだトルクを生み出します。
● 3,220 rpm時の最大差は、なんと＋2.8 kgf・m（約14％UP）達成。
● これは、スムーズな発進や加速時のレスポンス改善につながります。
● つまり、「アクセルの踏み込みが少なくても、加速をする」という事です。当然、燃費改善にも貢献します。
燃費走行計測データ
社内データマフラー | 走行距離 | 給油量 | 燃費(km/L) | 対比 |
|---|---|---|---|---|
GANADORマフラー | 計測中 | 計測中 | 計測中 | 計測中 |
ノーマルマフラー | 計測中 | 計測中 | 計測中 |
※ ガナドールマフラーは、吸気系・排気系すべてがノーマルの車両を基準としてセッティングしてあります。
計測中
近接排気騒音データ
社内データマフラー | 近接排気騒音 | 対比 |
|---|---|---|
GANADORマフラー | 77 dB / 2,550 rpm | ＋1 dB |
ノーマルマフラー | 76 dB / 2,550 rpm |
安心の車検対応品
● PBS.S搭載マフラーは、消音性能が持続するウールレスサイレンサー採用。消音材に一般的なグラスウールを使用せず、音量の経年変化を抑制するガナドール独自の内部構造を採用しています。
● 音質は、ディーゼル特有のざらついた感じがマイルドでおだやかになる印象です。
● 音量は、ガナドールマフラーの中では 小さめ なレベルです。
● ノーマルと比べても、ほぼ同じぐらいの音量です。（感じ方には個人差があります）
● 音質は、ディーゼル特有のざらついた感じがマイルドでおだやかになる印象です。
● 音量は、ガナドールマフラーの中では 小さめ なレベルです。
● ノーマルと比べても、ほぼ同じぐらいの音量です。（感じ方には個人差があります）
