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スバル・ボクサーエンジンの魅力を最大限に引き出した専用設計のスポーツマフラーです。過度な主張を避けつつ、あの独特なボクサーサウンドをより鮮明に響かせます。ガナドールは、独自の技術で排気効率を最適化することで、ノーマルマフラーと比べて常用回転域でトルクが大幅に改善します。さらに、車両本来の性能バランスを損なわないことを設計思想としています。☞ガナドールマフラーの設計思想
エンジン始動直後から、深みのあるボクサーエンジンの鼓動を感じることができます。回転数を上げていくと落ち着きのあるサウンドに変化し、日常のドライブシーンにも自然に溶け込みます。
120×90 スクエアテール（左1右1・シングル出し）を採用。センターパイプ付。
純正のS:HEV用マフラーは片側出しですが、リヤバンパーの一部である「リヤバンパーガード」をターボ用のパーツに交換することで、S:HEVでも左右出しを実現しました。テール内部にはPBS.Sユニットの一部であるスパイラルフィンが組み込まれています。
低中速から出力を向上させ、日常運転からスポーツ走行まで、発進や加速時のレスポンスを改善。加速時のもたつき感を軽減し、トルクフルなフィーリングに。
▍新型フォレスター ターボ用マフラー VRS-054・VRI-055｜仕様の主な違いについて
①スパイラルフィンの位置
・VRS-054 テール内部（外から見える）
・VRI-055 サイレンサー内部（外から見えない）
②近接排気騒音量
・VRS-054 84dB（程よいボクサーサウンド）
・VRI-055 88dB（更に迫力のあるボクサーサウンド）
解説
①の違いは、テール内部に「スパイラルフィン」が視認できるかどうかです。本ページでご紹介している「VRI-055」は、スパイラルフィンが見えないタイプです。一方、「VRS-054」はテール内にスパイラルフィンが組み込まれており、外から確認できる構造となっています。
②の音量は「品番VRI-055」のほうがやや大きめで、ボクサーサウンドがより強調されています。特にエンジンスタート直後のアイドリングではボクサーサウンドが強調されるため、違いを感じやすくなっています。走行中は、体感的に大きな違いはありません。
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